-. “En los documentos conocidos por Cartagena En Línea, el gremio de cocheros exigió hasta $71.000 millones al Distrito por la compra de carruajes usados y caballos, una cifra equivalente a dos megacolegios o más de 50 buses de Transcaribe”
-. “La propuesta presentada al Distrito plantea pagos de hasta $930 millones por cada coche y cerca de $100 millones por cada caballo, sin peritajes técnicos ni estudios de mercado que respalden la tasación”
En Cartagena, donde el turismo convive con la historia y el sol no perdona, la transición hacia los coches eléctricos parecía un acuerdo cantado. Sacar a los caballos del pavimento caliente, cerrar un capítulo incómodo y abrir otro más digno para la ciudad y para los animales. Pero cuando llegaron los papeles, se cayó el telón.
Cartagena En Línea conoció en detalle los documentos entregados al Distrito por el gremio de cocheros, y lo que allí aparece explica por qué el proceso entró en turbulencia: cifras infladas, conceptos discutibles y una tasación que muchos en la administración consideran fuera de toda lógica fiscal.
Dicho sin rodeos, los cocheros pelaron el cobre.
Dos escenarios, una misma sorpresa
En los documentos oficiales, el gremio presentó dos escenarios económicospara negociar su salida de la tracción animal o su inclusión en el nuevo modelo eléctrico. Ambos con un común denominador: plata pública en cantidades que sacuden cualquier presupuesto.
Escenario 1: comprar todo y cerrar el negocio
El primer escenario plantea la compra total de los coches y la salida definitiva del negocio, con una cifra global que ronda los $930 millones por cada unidad, lo que llevado al total suma más de $71.000 millones de pesos.
Según el desglose conocido por este medio, en ese escenario se incluyen conceptos como:
– Negocio en marcha, calculado con flujos históricos descontados
– Valor material del coche
– Valor del caballo, fijado en cerca de $93 millones por animal
– Indemnización a colaboradores externos
– Cupo exclusivo por “derecho histórico” a operar en zona turística
– Reconocimiento por know-how y marca cultural cartagenera
– Daño al proyecto de vida y mínimo vital
Todo sumado como si se tratara de una empresa de alto valor, no de carruajes antiguos que han rodado por años sobre la piedra del Centro Histórico.
La cifra final, según fuentes del proceso, alcanza para construir dos megacolegios o comprar más de 50 buses nuevos de Transcaribe.
Escenario 2: indemnización y entrada al modelo eléctrico
El segundo escenario, presentado como una alternativa “menos costosa”, tampoco pasó desapercibido. Aquí el gremio propone una indemnización más inclusión en el nuevo modelo eléctrico, sin renunciar del todo al negocio.
El valor total propuesto es de $420 millones por coche, bajo el argumento de que no hay salida definitiva, pero sí un “riesgo asumido”.
El desglose, conocido por Cartagena En Línea, incluye:
– $180 millones por transformación forzada del modelo
– $90 millones por reconocimiento de trayectoria y know-how
– $42 millones por valor simbólico del caballo
– $21 millones para colaboradores externos
– $87 millones por riesgos del nuevo modelo e incertidumbre jurídica
Todo esto acompañado de una condición clave: que los coches eléctricos sean entregados en propiedad a los cocheros, pese a que actualmente pertenecen al Distrito para garantizar control, mantenimiento y operación segura.
En total, este segundo escenario representa $30.240 millones, lo que cuesta un megacolegio completo en Cartagena.
Caballos caros en el papel, flacos en la realidad
Uno de los puntos que más ruido genera en los documentos es el valor asignado a los caballos. Mientras en los papeles aparecen tasados como activos millonarios, la Umata ha documentado casos de desnutrición, heridas y maltrato en varios de estos animales.
Ahí es donde el discurso se rompe. Porque no cuadra hablar de cifras de lujo cuando la realidad, con costillas marcadas y cascos gastados, cuenta otra historia.
La plata no es de nadie, es de todos
Desde el Distrito, aunque no hay una respuesta oficial cerrada, el malestar es evidente. No por el diálogo, que sigue abierto, sino por la falta de peritajes técnicos, estudios de mercado y sustento legal que respalden los montos.
La comparación es inevitable:
un taxi eléctrico nuevo cuesta entre 80 y 130 millones.
Un megacolegio ronda los $35.000 millones.
Un bus nuevo de Transcaribe vale poco más de $1.200 millones.
Y aun así, un solo coche de tracción animal fue tasado como si fuera una inversión de alto rendimiento.
Un proceso en punto de quiebre
La Alcaldía ha insistido en que quiere una salida concertada, sin protestas ni vías de hecho, que garantice empleo y cierre definitivamente la puerta al maltrato animal. Pero también ha sido clara: la plata de los cartageneros no se puede gastar con cifras hechas al aire.
Este proceso ya no está en veremos. Está en un punto de quiebre.
Cartagena ya dio un paso histórico hacia la movilidad sostenible y el bienestar animal. Ahora el balón está del otro lado de la cancha.
Porque una cosa es pedir una transición justa.
Y otra muy distinta es pelar el cobre cuando los números salen del papel y se enfrentan con la realidad.